Đề 2 – Bài tập, đề thi trắc nghiệm online Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

A A. Giảm chi phí vận chuyển. B B. Tăng tốc độ vận chuyển. C C. Giảm thiểu sự phụ thuộc vào một tuyến đường duy nhất, phòng ngừa rủi ro gián đoạn do thiên tai, tắc nghẽn... D D. Đơn giản hóa thủ tục hải quan.

A A. Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice). B B. Phiếu đóng gói (Packing List). C C. Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật (Phytosanitary Certificate). D D. Giấy phép lái xe.

A A. FOB (Free On Board) B B. CIF (Cost, Insurance and Freight) C C. EXW (Ex Works) D D. DDP (Delivered Duty Paid)

A A. Đường biển. B B. Đường hàng không. C C. Đường bộ. D D. Đường sắt.

A A. Khi chi phí vận chuyển là yếu tố quan trọng nhất. B B. Khi cần vận chuyển hàng hóa có kích thước hoặc trọng lượng vượt quá khả năng của các chuyến bay thường lệ, hoặc cần lịch trình linh hoạt và bảo mật cao. C C. Khi muốn giao hàng chậm để tiết kiệm chi phí. D D. Khi hàng hóa là hàng tiêu dùng thông thường.

A A. Sự cạnh tranh về giá cước vận chuyển ngày càng gay gắt, yêu cầu tối ưu hóa chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ. B B. Thiếu hụt lao động. C C. Giá nhiên liệu tăng cao. D D. Quy định pháp lý về vận tải quốc tế ngày càng phức tạp.

A A. Tính theo trọng lượng. B B. Tính theo thể tích. C C. Tính theo số lượng container. D D. Tính theo trọng lượng tịnh hoặc thể tích, tùy theo giá trị nào lớn hơn (W/M - Weight or Measurement).

A A. Phương pháp lưu kho hàng hóa dài hạn. B B. Quy trình nhập hàng vào kho, sau đó xuất ngay lập tức mà không lưu kho trung gian. C C. Hệ thống quản lý kho hàng tự động. D D. Khu vực kiểm tra chất lượng hàng hóa trong kho.

A A. Luôn luôn thuộc về người bán. B B. Luôn luôn thuộc về người mua. C C. Tùy thuộc vào điều kiện Incoterms được thỏa thuận trong hợp đồng và mức độ bảo hiểm hàng hóa. D D. Luôn luôn thuộc về hãng vận tải.

A A. Tăng chi phí khai báo hải quan. B B. Giảm thiểu rủi ro sai sót trong khai báo và tăng tốc độ thông quan hàng hóa. C C. Giảm sự tương tác trực tiếp giữa doanh nghiệp và cơ quan hải quan. D D. Yêu cầu doanh nghiệp phải có nhân viên hải quan chuyên trách tại cửa khẩu.

A A. Không ảnh hưởng gì. B B. Chỉ ảnh hưởng đến hàng hóa nhập khẩu. C C. Ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển, giá hàng hóa và lợi nhuận của doanh nghiệp xuất nhập khẩu khi thanh toán bằng ngoại tệ biến động. D D. Chỉ ảnh hưởng đến hàng hóa xuất khẩu.

A A. Giảm chi phí sản xuất container. B B. Tăng tốc độ xếp dỡ hàng hóa, giảm thiểu rủi ro mất mát, hư hỏng và tạo điều kiện vận tải đa phương thức. C C. Giảm thuế nhập khẩu. D D. Tăng giá trị hàng hóa.

A A. Chỉ để thanh toán cước vận chuyển. B B. Để tạo ra hệ thống theo dõi hàng hóa minh bạch, an toàn, và hiệu quả, cải thiện quản lý chuỗi cung ứng, và giảm thiểu gian lận chứng từ. C C. Để tự động hóa quy trình đóng gói hàng hóa. D D. Để dự báo thời tiết.

A A. Bảo hiểm cháy nổ. B B. Bảo hiểm mọi rủi ro (All Risks Insurance). C C. Bảo hiểm trách nhiệm người vận chuyển. D D. Bảo hiểm chiến tranh.

A A. Chi phí vận chuyển trung bình trên mỗi đơn hàng. B B. Thời gian giao hàng trung bình. C C. On-Time Delivery Rate (OTDR). D D. Tỷ lệ hàng hóa bị hư hỏng.

A A. Khởi kiện tại tòa án quốc tế. B B. Trọng tài thương mại quốc tế. C C. Thương lượng, hòa giải. D D. Cấm vận thương mại.

A A. Tăng chi phí vận chuyển. B B. Giảm thời gian vận chuyển. C C. Giúp người gửi hàng lẻ có thể gửi hàng với chi phí thấp hơn so với việc gửi hàng nguyên container (FCL) khi hàng hóa không đủ số lượng để đóng nguyên container. D D. Tăng rủi ro hư hỏng hàng hóa.

A A. Chi phí vận chuyển. B B. Thời gian vận chuyển. C C. Tính chất hàng hóa (khối lượng, kích thước, đặc tính). D D. Màu sắc bao bì hàng hóa.

A A. Trực tiếp vận chuyển hàng hóa bằng đội xe của mình. B B. Đóng vai trò trung gian, điều phối và quản lý quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế, sử dụng dịch vụ của các hãng vận tải khác. C C. Sản xuất và cung cấp bao bì đóng gói cho hàng hóa xuất nhập khẩu. D D. Kiểm tra chất lượng hàng hóa trước khi xuất khẩu.

A A. Hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế. B B. Chứng từ chứng nhận xuất xứ hàng hóa. C C. Biên lai nhận hàng của hãng tàu, bằng chứng về hợp đồng vận tải và chứng từ sở hữu hàng hóa. D D. Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật.

A A. Tăng cường sử dụng bao bì màu xanh lá cây. B B. Tối ưu hóa quy trình logistics để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường, hướng tới phát triển bền vững. C C. Giảm chi phí logistics bằng mọi giá. D D. Tăng cường sử dụng lao động thủ công trong logistics.

A A. Thời gian hàng hóa được lưu kho. B B. Tổng thời gian từ khi đặt hàng đến khi nhận được hàng hóa. C C. Thời gian làm thủ tục hải quan. D D. Thời gian vận chuyển hàng hóa từ cảng đến kho.

A A. Công ước Viên 1980 (CISG). B B. Công ước Warsaw 1929. C C. Công ước Hamburg 1978 và Quy tắc Hague-Visby. D D. Công ước Kyoto.

A A. Bộ luật quốc tế về thương mại điện tử. B B. Một tập hợp các quy tắc thương mại quốc tế, định nghĩa trách nhiệm và nghĩa vụ của người mua và người bán trong giao dịch thương mại quốc tế. C C. Hiệp định thương mại tự do giữa các quốc gia ASEAN. D D. Tiêu chuẩn quốc tế về đóng gói và ghi nhãn hàng hóa.

A A. Sở thích cá nhân. B B. Năng lực và kinh nghiệm của bản thân trong quản lý vận tải và rủi ro. C C. Giá cả cạnh tranh nhất. D D. Điều kiện thanh toán.

A A. Vận tải đa phương thức sử dụng nhiều phương thức vận tải, còn vận tải liên hợp chỉ sử dụng một phương thức. B B. Vận tải đa phương thức chỉ sử dụng container, còn vận tải liên hợp không sử dụng container. C C. Vận tải đa phương thức có một người chịu trách nhiệm cho toàn bộ quá trình vận chuyển với một vận đơn duy nhất, còn vận tải liên hợp có thể có nhiều người vận chuyển và nhiều vận đơn. D D. Vận tải đa phương thức chỉ áp dụng cho hàng hóa xuất khẩu, còn vận tải liên hợp cho hàng hóa nhập khẩu.

A A. Phí lưu kho tại cảng. B B. Phí vệ sinh container. C C. Phí chậm trễ trong việc sử dụng container vượt quá thời gian quy định. D D. Phí cẩu hàng lên xuống tàu.

A A. Lựa chọn phương thức vận tải phù hợp. B B. Đàm phán giá cước vận tải với hãng tàu, hãng bay. C C. Thanh toán thuế nhập khẩu cho người nhập khẩu. D D. Làm thủ tục hải quan.

A A. Thư tín dụng dự phòng được sử dụng cho thanh toán hàng hóa, còn thư tín dụng thương mại cho thanh toán dịch vụ. B B. Thư tín dụng dự phòng chỉ được sử dụng trong thương mại nội địa, còn thư tín dụng thương mại cho quốc tế. C C. Thư tín dụng dự phòng được kích hoạt khi người mua không thực hiện nghĩa vụ thanh toán, đóng vai trò như một bảo lãnh; thư tín dụng thương mại được sử dụng như một phương thức thanh toán chính. D D. Thư tín dụng dự phòng có chi phí thấp hơn thư tín dụng thương mại.

A A. Chỉ để xác định vị trí kho hàng. B B. Để theo dõi vị trí, lộ trình di chuyển của phương tiện vận tải và hàng hóa theo thời gian thực, quản lý đội xe, và tối ưu hóa tuyến đường. C C. Để kiểm soát nhiệt độ hàng hóa. D D. Để tính toán chi phí vận chuyển.