Đề 4 – Bài tập, đề thi trắc nghiệm online Logistics quốc tế

A A. Điện toán đám mây (Cloud computing) B B. Internet of Things (IoT) C C. Blockchain D D. Tất cả các giải pháp trên.

A A. Đường hàng không B B. Đường biển C C. Đường sắt D D. Đường bộ

A A. Sự thiếu hụt phương tiện vận tải. B B. Yêu cầu về tốc độ giao hàng nhanh hơn và chi phí logistics cạnh tranh hơn. C C. Sự gia tăng các quy định về an toàn hàng hóa. D D. Sự suy giảm nhu cầu vận chuyển hàng hóa quốc tế.

A A. Thay mặt chủ hàng đàm phán giá cước vận tải và lựa chọn phương thức vận tải phù hợp. B B. Thực hiện thủ tục hải quan và các thủ tục giấy tờ liên quan đến xuất nhập khẩu. C C. Sản xuất hàng hóa và bán trực tiếp cho người tiêu dùng. D D. Theo dõi quá trình vận chuyển và giải quyết các vấn đề phát sinh.

A A. Các quy tắc về thuế quan quốc tế. B B. Các điều khoản thương mại quốc tế, quy định về trách nhiệm và chi phí giữa người mua và người bán. C C. Các hiệp định vận tải quốc tế. D D. Các quy định về kiểm tra chất lượng hàng hóa xuất nhập khẩu.

A A. Lưu trữ hàng hóa đã hoàn thành thủ tục hải quan và chờ xuất khẩu. B B. Lưu trữ hàng hóa nhập khẩu đang chờ hoàn thành thủ tục hải quan và nộp thuế. C C. Lưu trữ hàng hóa quá cảnh giữa hai quốc gia. D D. Tất cả các mục đích trên.

A A. Đóng gói bằng thùng carton thông thường. B B. Đóng gói bằng pallet gỗ. C C. Đóng gói bằng thùng gỗ hoặc thùng có lớp đệm chống sốc. D D. Đóng gói bằng bao bì nhựa.

A A. Rủi ro về trộm cắp và mất mát hàng hóa. B B. Rủi ro về tai nạn giao thông. C C. Rủi ro về biến động tỷ giá hối đoái và rủi ro chính trị. D D. Rủi ro về chậm trễ giao hàng.

A A. Quá trình quản lý dòng chảy hàng hóa, dịch vụ và thông tin liên quan từ điểm xuất xứ đến điểm tiêu thụ cuối cùng trên phạm vi một quốc gia. B B. Quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả, hiệu lực dòng chảy và lưu trữ hàng hóa, dịch vụ và thông tin liên quan giữa hai quốc gia trở lên. C C. Hoạt động vận tải hàng hóa bằng đường biển giữa các quốc gia. D D. Tập hợp các hoạt động kho bãi và phân phối hàng hóa nhập khẩu.

A A. Vận tải đường biển có tốc độ nhanh hơn và chi phí cao hơn vận tải đường hàng không. B B. Vận tải đường hàng không phù hợp với hàng hóa giá trị thấp, khối lượng lớn. C C. Vận tải đường biển thường được ưu tiên cho hàng hóa có tính thời vụ cao. D D. Vận tải đường hàng không có tính linh hoạt cao hơn về lịch trình và điểm đến so với đường biển.

A A. Sự khác biệt về ngôn ngữ và văn hóa. B B. Biến động tỷ giá hối đoái. C C. Sự đồng nhất về quy định pháp luật giữa các quốc gia. D D. Rủi ro chính trị và bất ổn kinh tế.

A A. Giá nhiên liệu. B B. Tỷ giá hối đoái. C C. Thời tiết và điều kiện tự nhiên. D D. Sở thích cá nhân của người quản lý logistics.

A A. Người mua B B. Người bán C C. Công ty bảo hiểm D D. Hãng vận tải

A A. Để giảm chi phí vận chuyển. B B. Để đảm bảo tuân thủ các quy định về an toàn hàng hóa. C C. Để xây dựng mối quan hệ tốt với đối tác và tránh các hiểu lầm, xung đột trong quá trình giao dịch. D D. Không quan trọng, vì logistics quốc tế chủ yếu liên quan đến vận chuyển và thủ tục.

A A. Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) B B. Phiếu đóng gói (Packing List) C C. Vận đơn đường biển (Bill of Lading) D D. Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin)

A A. Giai đoạn vận chuyển hàng hóa từ kho của nhà sản xuất đến cảng xuất khẩu. B B. Giai đoạn vận chuyển hàng hóa từ cảng nhập khẩu đến kho phân phối. C C. Giai đoạn cuối cùng của quá trình vận chuyển, từ trung tâm phân phối đến tay người tiêu dùng cuối cùng. D D. Toàn bộ quá trình vận chuyển quốc tế.

A A. Luôn có chi phí vận chuyển thấp nhất. B B. Tận dụng được ưu thế của từng phương thức vận tải khác nhau, tối ưu hóa chi phí và thời gian vận chuyển. C C. Giảm thiểu thủ tục hải quan. D D. Đơn giản hóa quá trình đóng gói hàng hóa.

A A. Chậm trễ thanh toán tiền hàng. B B. Sử dụng container quá thời hạn quy định tại cảng hoặc bãi container. C C. Sai sót trong khai báo hải quan. D D. Hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển.

A A. Sự suy giảm vai trò của thương mại điện tử xuyên biên giới. B B. Tăng cường sử dụng các giải pháp logistics xanh và bền vững. C C. Giảm bớt sự phụ thuộc vào công nghệ thông tin trong quản lý chuỗi cung ứng. D D. Xu hướng quay trở lại các phương thức vận tải truyền thống, ít sử dụng container.

A A. Kho CFS (Container Freight Station). B B. Kho ngoại quan (Bonded warehouse). C C. Kho lạnh (Cold storage warehouse). D D. Kho khô (Dry warehouse).

A A. Giảm thiểu số lượng nhà cung cấp dịch vụ logistics. B B. Áp dụng các tiêu chuẩn an ninh quốc tế và công nghệ theo dõi hàng hóa. C C. Tăng cường kiểm tra hàng hóa tại cửa khẩu biên giới. D D. Tất cả các biện pháp trên đều quan trọng.

A A. Air Waybill B B. Arrival Weight Balance C C. Automated Warehouse Booking D D. Advanced Weather Bulletin

A A. Quá trình phân loại hàng hóa tại kho. B B. Quá trình gom hàng lẻ (LCL) từ nhiều chủ hàng khác nhau để vận chuyển chung thành một lô hàng nguyên container (FCL). C C. Quá trình kiểm tra chất lượng hàng hóa trước khi xuất khẩu. D D. Quá trình khai báo hải quan điện tử.

A A. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự. B B. Bảo hiểm cháy nổ. C C. Bảo hiểm hàng hải (Marine insurance). D D. Bảo hiểm xe cơ giới.

A A. Thu hồi sản phẩm lỗi từ khách hàng quốc tế để sửa chữa hoặc tái chế. B B. Vận chuyển hàng hóa từ nhà máy sản xuất đến kho phân phối ở nước ngoài. C C. Quản lý bao bì đóng gói đã qua sử dụng để tái sử dụng. D D. Xử lý hàng tồn kho hoặc hàng hóa trả lại từ thị trường quốc tế.

A A. Khai báo hải quan, kiểm tra hàng hóa, tính thuế và nộp thuế. B B. Vận chuyển hàng hóa từ cảng về kho. C C. Lưu kho hàng hóa tại kho ngoại quan. D D. Tìm kiếm và lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ logistics.

A A. Direct service luôn nhanh hơn và rẻ hơn Transshipment service. B B. Direct service là dịch vụ vận chuyển thẳng từ cảng đi đến cảng đích mà không cần chuyển tải, Transshipment service có chuyển tải qua một hoặc nhiều cảng trung gian. C C. Direct service chỉ dành cho hàng nguyên container (FCL), Transshipment service cho hàng lẻ (LCL). D D. Không có sự khác biệt giữa Direct service và Transshipment service.

A A. Giảm chi phí vận chuyển do tốc độ tàu container nhanh hơn. B B. Tăng cường an ninh hàng hóa và giảm thiểu rủi ro mất mát, hư hỏng. C C. Đơn giản hóa thủ tục hải quan. D D. Tất cả các lợi ích trên.

A A. Trọng tài thương mại (Arbitration). B B. Tố tụng tại tòa án quốc tế. C C. Đàm phán và hòa giải (Negotiation and Mediation). D D. Khiếu nại lên tổ chức thương mại thế giới (WTO).

A A. Chỉ sử dụng một phương thức vận tải duy nhất để đơn giản hóa quy trình. B B. Mua bảo hiểm hàng hóa và sử dụng các điều khoản Incoterms phù hợp. C C. Giảm thiểu chi phí logistics bằng cách chọn nhà cung cấp dịch vụ giá rẻ nhất. D D. Không cần quan tâm đến các quy định pháp luật quốc tế.