Đề 13 – Bài tập, đề thi trắc nghiệm online Logistics quốc tế

A A. Khai báo hải quan. B B. Kiểm tra thực tế hàng hóa. C C. Nộp thuế xuất khẩu (nếu có). D D. Thông quan hàng hóa.

A A. Thiên tai (bão, lũ lụt) B B. Biến động tỷ giá hối đoái C C. Tắc nghẽn cảng biển D D. Sai sót trong thủ tục hải quan

A A. Chuyển tiền bằng điện (Telegraphic Transfer - TT) trả sau. B B. Nhờ thu chứng từ (Documentary Collection). C C. Thư tín dụng (Letter of Credit - L/C) không hủy ngang. D D. Ghi sổ (Open Account).

A A. Dự trữ lượng tồn kho lớn để đáp ứng biến động nhu cầu. B B. Giảm thiểu tối đa chi phí lưu kho bằng cách nhận hàng khi cần thiết. C C. Tăng cường kiểm soát chất lượng hàng tồn kho. D D. Đa dạng hóa nguồn cung ứng hàng tồn kho.

A A. Vận đơn đường biển (Bill of Lading) B B. Vận đơn hàng không (Air Waybill) C C. Vận đơn đường sắt (Rail Consignment Note) D D. Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin)

A A. Giảm chi phí mua hàng. B B. Tăng cường kiểm soát chất lượng sản phẩm. C C. Giảm sự phụ thuộc vào một nhà cung cấp duy nhất và giảm rủi ro gián đoạn nguồn cung. D D. Tăng cường mối quan hệ với nhà cung cấp hiện tại.

A A. FOB (Free On Board). B B. CIF (Cost, Insurance and Freight). C C. FCA (Free Carrier). D D. CPT (Carriage Paid To).

A A. Cảng cạn (Inland Container Depot - ICD). B B. Bãi container (Container Yard - CY). C C. Trạm gom hàng lẻ (Container Freight Station - CFS). D D. Kho hàng không (Air Cargo Terminal).

A A. Lưu trữ hàng hóa chờ xuất khẩu hoặc nhập khẩu. B B. Thực hiện các dịch vụ gia tăng giá trị cho hàng hóa (đóng gói, dán nhãn...). C C. Tiến hành thủ tục hải quan cho hàng hóa. D D. Sản xuất và chế biến hàng hóa.

A A. Hàng hóa tiêu dùng nhập khẩu để bán lẻ. B B. Hàng hóa nguyên liệu nhập khẩu để sản xuất. C C. Hàng hóa triển lãm, hội chợ, hoặc máy móc thiết bị thuê mượn tạm thời. D D. Hàng hóa xuất khẩu để tiêu thụ tại nước ngoài.

A A. FOB (Free On Board) B B. CIF (Cost, Insurance and Freight) C C. EXW (Ex Works) D D. DDP (Delivered Duty Paid)

A A. 1 chức năng. B B. 2 chức năng. C C. 3 chức năng. D D. 4 chức năng.

A A. Công ước Viên 1980 (CISG). B B. Quy tắc Hague-Visby. C C. Công ước Kyoto sửa đổi. D D. Hiệp định TRIPS.

A A. Chiều dài. B B. Chiều rộng. C C. Chiều cao. D D. Tải trọng.

A A. Bảo hiểm là bắt buộc cho mọi lô hàng xuất nhập khẩu. B B. Người mua luôn là người mua bảo hiểm hàng hóa. C C. Bảo hiểm giúp bảo vệ giá trị hàng hóa trước các rủi ro trong quá trình vận chuyển. D D. Chi phí bảo hiểm luôn do người bán chịu.

A A. Vận đơn đường biển gốc (Original Bill of Lading). B B. Vận đơn hàng không (Air Waybill). C C. Vận đơn theo lệnh (Order Bill of Lading). D D. Vận đơn đích danh (Straight Bill of Lading).

A A. Kho CFS. B B. Kho ngoại quan. C C. Kho mát. D D. Kho lạnh.

A A. Chi phí vận tải thường cạnh tranh hơn so với đường bộ cho khoảng cách dài. B B. Ít bị ảnh hưởng bởi tắc nghẽn giao thông so với đường bộ. C C. Tính linh hoạt cao, có thể tiếp cận mọi địa điểm. D D. Khả năng vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn.

A A. Chậm trễ trong thanh toán tiền hàng. B B. Chậm trễ trong việc bốc xếp hàng hóa tại cảng. C C. Chậm trễ trong việc trả container rỗng cho hãng tàu/đơn vị cho thuê. D D. Cả 2 và 3 đều đúng.

A A. Từ kho người gửi đến kho người nhận. B B. Từ bãi container (container yard) tại cảng đi đến bãi container (container yard) tại cảng đích. C C. Từ cửa nhà máy người gửi đến cửa nhà máy người nhận. D D. Từ cảng đi đến kho người nhận.

A A. FOB và CIF. B B. EXW và DDP. C C. FCA và CPT. D D. DAT và DAP.

A A. Chi phí vận chuyển luôn rẻ hơn so với tự thuê vận chuyển trực tiếp. B B. Được đảm bảo chắc chắn về thời gian giao hàng nhanh nhất. C C. Tận dụng được kinh nghiệm, mạng lưới và chuyên môn của họ trong lĩnh vực logistics. D D. Giảm thiểu hoàn toàn rủi ro trong quá trình vận chuyển.

A A. Thương hiệu của hãng vận chuyển. B B. Thời gian và chi phí vận chuyển. C C. Quy trình đóng gói sản phẩm. D D. Số lượng nhân viên giao hàng của công ty logistics.

A A. Vận tải đường biển. B B. Vận tải đường hàng không. C C. Vận tải đường bộ. D D. Vận tải đường sắt.

A A. Rủi ro hư hỏng, mất mát hàng hóa. B B. Rủi ro chậm trễ giao hàng. C C. Rủi ro biến động tỷ giá hối đoái. D D. Rủi ro sai sót trong chứng từ.

A A. Chi phí vận tải. B B. Chi phí lưu kho, bến bãi. C C. Chi phí marketing và quảng cáo sản phẩm. D D. Chi phí thủ tục hải quan.

A A. Xác định giá trị hàng hóa để tính thuế. B B. Thống kê thương mại quốc tế và áp dụng thuế quan. C C. Kiểm soát chất lượng và an toàn hàng hóa. D D. Đơn giản hóa thủ tục hải quan.

A A. Chi phí vận tải thường cao hơn so với đường biển. B B. Thời gian vận chuyển nhanh, phù hợp với hàng hóa khẩn cấp. C C. Ít bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết so với đường biển. D D. Khối lượng và kích thước hàng hóa vận chuyển bị giới hạn hơn so với đường biển.

A A. Hàng hóa dễ hư hỏng, cần vận chuyển nhanh. B B. Hàng hóa có giá trị cao, số lượng nhỏ. C C. Hàng hóa cồng kềnh, số lượng lớn, không yêu cầu thời gian giao hàng gấp. D D. Hàng hóa cần vận chuyển đến vùng sâu vùng xa, địa hình phức tạp.

A A. Giá nhiên liệu (giá dầu). B B. Tình hình cung cầu tàu biển. C C. Tỷ giá hối đoái giữa các đồng tiền. D D. Chi phí marketing của hãng tàu.