Đề 3 – Bài tập, đề thi trắc nghiệm online Logistics quốc tế

A A. EXW (Ex Works) B B. FOB (Free On Board) C C. DDP (Delivered Duty Paid) D D. CIF (Cost, Insurance and Freight)

A A. Giá nhiên liệu B B. Tỷ giá hối đoái C C. Thời tiết và mùa vụ D D. Màu sắc của hàng hóa

A A. Các quy tắc vận chuyển hàng hóa nội địa. B B. Các điều khoản thương mại quốc tế, xác định trách nhiệm và chi phí giữa người mua và người bán. C C. Các loại thuế nhập khẩu và xuất khẩu. D D. Các quy định về bảo hiểm hàng hóa trong nước.

A A. Vận chuyển hàng hóa từ nhà máy sản xuất đến kho phân phối. B B. Vận chuyển hàng hóa từ cảng hoặc sân bay đến kho của người nhập khẩu. C C. Giai đoạn cuối cùng của quá trình vận chuyển, từ trung tâm phân phối đến tay người tiêu dùng cuối cùng. D D. Vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia.

A A. Kho ngoại quan B B. Kho CFS (Container Freight Station) C C. Kho thường D D. Kho mát

A A. Phân loại hàng hóa theo chủng loại. B B. Gộp chung các lô hàng nhỏ lẻ thành lô hàng lớn hơn để vận chuyển. C C. Kiểm tra chất lượng hàng hóa trước khi xuất khẩu. D D. Đóng gói lại hàng hóa để đảm bảo an toàn.

A A. Sản xuất và đóng gói hàng hóa. B B. Cung cấp dịch vụ kho bãi. C C. Tổ chức và điều phối quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế. D D. Kiểm tra chất lượng hàng hóa trước khi xuất khẩu.

A A. Hàng hóa nguyên container (FCL). B B. Hàng hóa lẻ container (LCL). C C. Hàng hóa siêu trường siêu trọng. D D. Hàng hóa tươi sống cần bảo quản lạnh.

A A. Thanh toán trả trước (Advance Payment) B B. Thư tín dụng (Letter of Credit - L/C) C C. Nhờ thu (Collection) D D. Ghi sổ (Open Account)

A A. Thanh toán bằng tiền mặt. B B. Sử dụng ngoại tệ mạnh để thanh toán và nhận thanh toán. C C. Ký kết hợp đồng kỳ hạn ngoại tệ (Forward contract). D D. Chỉ giao dịch với các đối tác trong nước.

A A. Chậm trễ thanh toán tiền hàng. B B. Chậm trễ trong việc khai báo hải quan. C C. Chậm trễ trong việc trả container rỗng hoặc sử dụng container quá thời hạn quy định. D D. Hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển.

A A. Đường ống B B. Đường biển C C. Đường hàng không D D. Đường sắt

A A. Đảm bảo hàng hóa đến đúng địa điểm, đúng thời gian. B B. Tối ưu hóa chi phí vận chuyển và lưu kho. C C. Tăng cường rào cản thương mại giữa các quốc gia. D D. Nâng cao hiệu quả và tính linh hoạt của chuỗi cung ứng toàn cầu.

A A. Tốc độ vận chuyển hàng hóa. B B. Chi phí lưu kho bãi. C C. Tính minh bạch, an toàn và hiệu quả của chuỗi cung ứng. D D. Khả năng dự báo nhu cầu thị trường.

A A. Vận tải đa phương thức chỉ sử dụng một phương thức vận tải, còn vận tải liên hợp sử dụng nhiều phương thức. B B. Vận tải đa phương thức sử dụng một hợp đồng vận chuyển duy nhất, còn vận tải liên hợp sử dụng nhiều hợp đồng. C C. Vận tải đa phương thức có thể sử dụng nhiều loại phương tiện vận tải khác nhau, còn vận tải liên hợp chỉ sử dụng container tiêu chuẩn. D D. Vận tải đa phương thức chỉ áp dụng cho hàng hóa nguy hiểm, còn vận tải liên hợp áp dụng cho hàng hóa thông thường.

A A. FOB (Free On Board) B B. CIF (Cost, Insurance and Freight) C C. FAS (Free Alongside Ship) D D. EXW (Ex Works)

A A. Phòng ngừa rủi ro (Risk Prevention) B B. Giảm thiểu rủi ro (Risk Reduction) C C. Chuyển giao rủi ro (Risk Transfer) D D. Chấp nhận rủi ro (Risk Acceptance)

A A. Chỉ ảnh hưởng đến ngôn ngữ giao tiếp, không ảnh hưởng đến quy trình logistics. B B. Ảnh hưởng đến phong cách đàm phán, cách thức giao tiếp với đối tác, và thậm chí cả thời gian làm việc và quy trình kinh doanh. C C. Ảnh hưởng đến giá cước vận chuyển quốc tế. D D. Không có ảnh hưởng đáng kể đến logistics quốc tế.

A A. Xác định giá trị hàng hóa để tính thuế. B B. Chứng minh hàng hóa đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng. C C. Xác nhận nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa, hưởng ưu đãi thuế quan (nếu có). D D. Đảm bảo hàng hóa được bảo hiểm trong quá trình vận chuyển.

A A. Giảm chi phí thuê kho bãi. B B. Nâng cao khả năng kiểm soát và dự đoán các rủi ro, sự cố trong chuỗi cung ứng. C C. Tăng số lượng đơn hàng vận chuyển. D D. Giảm thời gian làm thủ tục hải quan.

A A. Tốc độ vận chuyển chậm. B B. Chi phí vận chuyển cao. C C. Tính linh hoạt về tuyến đường và địa điểm giao nhận hàng hóa. D D. Khả năng vận chuyển hàng hóa số lượng lớn bị giới hạn.

A A. Đường hàng không B B. Đường biển C C. Đường sắt D D. Đường bộ

A A. Rủi ro mất cắp do tắc nghẽn giao thông. B B. Rủi ro hư hỏng do va chạm khi bốc xếp tại kho. C C. Rủi ro do thiên tai, thời tiết xấu trên biển (bão, sóng thần...). D D. Rủi ro chậm trễ do kiểm tra an ninh hàng không.

A A. Ký kết hợp đồng vận chuyển và mua bảo hiểm hàng hóa. B B. Khai báo hải quan, kiểm tra hàng hóa, nộp thuế và các khoản phí liên quan. C C. Tìm kiếm nguồn cung ứng hàng hóa và đàm phán giá cả. D D. Lưu kho và phân phối hàng hóa đến người nhận cuối cùng.

A A. Sự phát triển của vận tải đường bộ. B B. Sự gia tăng của chi phí nhiên liệu. C C. Sự phức tạp của các quy định hải quan và thương mại quốc tế. D D. Sự thiếu hụt lao động trong ngành logistics.

A A. Hóa đơn chiếu lệ (Proforma Invoice) B B. Hệ thống định vị toàn cầu (GPS) và các phần mềm theo dõi. C C. Phiếu thu (Receipt) D D. Bảng kê chi tiết hàng hóa (Packing Slip)

A A. Chi phí vận chuyển hàng hóa từ kho của người bán đến cảng xếp hàng. B B. Chi phí dỡ hàng tại cảng đích. C C. Chi phí bảo hiểm hàng hóa trong quá trình vận chuyển quốc tế. D D. Chi phí làm thủ tục xuất khẩu.

A A. Tập trung vào vận chuyển chậm để tiết kiệm chi phí. B B. Giảm thiểu ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý chuỗi cung ứng. C C. Phát triển logistics xanh và bền vững, giảm thiểu tác động môi trường. D D. Tăng cường sử dụng phương thức thanh toán tiền mặt trong thương mại quốc tế.

A A. Chi phí vận chuyển thấp nhất. B B. Khả năng vận chuyển hàng hóa với số lượng lớn nhất. C C. Tốc độ vận chuyển nhanh, thời gian giao hàng ngắn. D D. Ít bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết.

A A. Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) B B. Phiếu đóng gói (Packing List) C C. Vận đơn đường biển (Bill of Lading) D D. Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin)