Đề 4 – Bài tập, đề thi trắc nghiệm online Tổng quan hàng không dân dụng

A A. Đào tạo nghiệp vụ quản lý hàng không. B B. Đào tạo liên tục định kỳ (recurrent training). C C. Đào tạo về dịch vụ khách hàng và giao tiếp. D D. Đào tạo về luật hàng không quốc tế.

A A. Điều khiển hệ thống điện tử của máy bay. B B. Lưu trữ dữ liệu chuyến bay và ghi âm buồng lái. C C. Phát tín hiệu định vị máy bay trong trường hợp khẩn cấp. D D. Tự động điều khiển máy bay hạ cánh.

A A. Giá thành sản xuất rẻ hơn so với kim loại truyền thống. B B. Khả năng chịu nhiệt độ cao tốt hơn kim loại. C C. Trọng lượng nhẹ hơn và độ bền cao hơn so với kim loại. D D. Dễ dàng tái chế và thân thiện với môi trường hơn.

A A. Kiểm tra an ninh hành lý xách tay và ký gửi. B B. Soi chiếu an ninh hành khách qua máy quét. C C. Kiểm tra lý lịch tư pháp của tất cả hành khách. D D. Tuần tra an ninh và giám sát bằng camera.

A A. Thời tiết tốt, tầm nhìn xa. B B. Thời tiết có gió mạnh và mưa lớn. C C. Thời tiết xấu, tầm nhìn rất hạn chế (sương mù dày đặc). D D. Thời tiết có bão và nguy cơ sét đánh.

A A. Động cơ piston. B B. Động cơ cánh quạt. C C. Động cơ phản lực cánh quạt đẩy (turbofan). D D. Động cơ tên lửa.

A A. Air Traffic Control (ATC - Kiểm soát không lưu). B B. Airspace Management (Quản lý không phận). C C. Air Traffic Flow Management (ATFM - Quản lý luồng không lưu). D D. In-flight Entertainment (IFE - Giải trí trên chuyến bay).

A A. Chuyến bay chỉ dành cho nhân viên của hãng hàng không. B B. Chuyến bay được khai thác bởi hai hoặc nhiều hãng hàng không cùng lúc. C C. Chuyến bay giá rẻ do nhiều hãng hàng không hợp tác cung cấp. D D. Chuyến bay đặc biệt để vận chuyển hàng hóa cứu trợ.

A A. Không phận dành riêng cho máy bay quân sự. B B. Không phận nơi dịch vụ kiểm soát không lưu được cung cấp. C C. Không phận cấm bay hoàn toàn vì lý do an ninh. D D. Không phận quốc tế nằm ngoài lãnh thổ quốc gia.

A A. Bảo hiểm thân máy bay (hull insurance). B B. Bảo hiểm trách nhiệm pháp lý (liability insurance). C C. Bảo hiểm gián đoạn kinh doanh (business interruption insurance). D D. Bảo hiểm rủi ro chính trị (political risk insurance).

A A. Ảnh hưởng của thời tiết và môi trường tự nhiên đến hoạt động bay. B B. Các lỗi kỹ thuật và hỏng hóc của máy móc, thiết bị. C C. Vai trò của con người (phi công, kiểm soát viên, kỹ thuật viên...) và các yếu tố tâm lý, sinh lý ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc và an toàn. D D. Các quy định, quy trình và chính sách an toàn hàng không.

A A. Sử dụng động cơ piston truyền thống. B B. Áp dụng công nghệ blockchain trong quản lý chuỗi cung ứng hàng không. C C. Tăng cường sử dụng vật liệu gỗ và vải trong nội thất máy bay. D D. Ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) và phân tích dữ liệu lớn (Big Data).

A A. Vận chuyển hàng hóa quân sự và khí tài. B B. Vận chuyển hành khách và hàng hóa thương mại. C C. Các hoạt động bay thử nghiệm và nghiên cứu khoa học thuần túy. D D. Các chuyến bay huấn luyện quân sự và tuần tra biên giới.

A A. Tiếng ồn động cơ máy bay trong quá trình cất cánh và hạ cánh. B B. Tiếng ồn do gió rít khi máy bay bay ở tốc độ cao. C C. Tiếng ồn từ hệ thống điều hòa không khí trên máy bay. D D. Tiếng ồn do hoạt động lăn bánh và di chuyển của máy bay trên đường băng.

A A. Giảm thiểu khí thải nhà kính và tác động đến biến đổi khí hậu. B B. Giảm ô nhiễm tiếng ồn xung quanh sân bay. C C. Đáp ứng nhu cầu tăng trưởng vận tải hàng không trong khi duy trì an toàn và hiệu quả. D D. Tăng cường số lượng chuyến bay giá rẻ để phục vụ mọi đối tượng hành khách.

A A. Hàng không giá rẻ sử dụng máy bay cũ hơn, hàng không truyền thống sử dụng máy bay mới hơn. B B. Hàng không giá rẻ có mạng lưới bay quốc tế, hàng không truyền thống chỉ bay nội địa. C C. Hàng không giá rẻ tập trung vào giá vé thấp, cắt giảm dịch vụ kèm theo, hàng không truyền thống cung cấp dịch vụ toàn diện hơn. D D. Hàng không giá rẻ chỉ vận chuyển hàng hóa, hàng không truyền thống chỉ vận chuyển hành khách.

A A. Hệ thống giải trí trên máy bay cho hành khách. B B. Hệ thống cảnh báo va chạm trên không. C C. Hệ thống dẫn đường hạ cánh chính xác trong điều kiện thời tiết xấu. D D. Hệ thống thông tin liên lạc giữa máy bay và mặt đất.

A A. Giá nhiên liệu. B B. Mùa vụ du lịch. C C. Chi phí bảo trì máy bay. D D. Số lượng hành khách trên chuyến bay.

A A. Tai nạn do va chạm giữa hai máy bay trên không. B B. Tai nạn do máy bay mất kiểm soát và rơi tự do. C C. Tai nạn do máy bay còn kiểm soát nhưng đâm vào địa hình (núi, đồi, mặt đất) do phi công mất nhận thức hoặc lỗi dẫn đường. D D. Tai nạn do cháy nổ động cơ trên không.

A A. Áp suất nhiên liệu trong động cơ. B B. Áp suất không khí bên trong khoang hành khách. C C. Áp suất lốp máy bay. D D. Áp suất thủy lực trong hệ thống điều khiển.

A A. Giảm lượng khí thải carbon dioxide (CO2) từ hoạt động bay. B B. Giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. C C. Tăng hiệu suất động cơ máy bay và giảm chi phí bảo trì. D D. Hỗ trợ phát triển kinh tế nông nghiệp và tái chế chất thải.

A A. Khu vực đỗ máy bay tại sân bay. B B. Thời gian được phép cất cánh hoặc hạ cánh tại một sân bay cụ thể. C C. Số lượng ghế hành khách tối đa trên một chuyến bay. D D. Đường băng ưu tiên dành cho máy bay lớn.

A A. Cung cấp dịch vụ với giá vé thấp nhất thị trường. B B. Tập trung vào một phân khúc thị trường ngách cụ thể. C C. Tạo ra sự khác biệt về sản phẩm, dịch vụ hoặc trải nghiệm khách hàng so với đối thủ. D D. Tối ưu hóa chi phí hoạt động để tăng lợi nhuận.

A A. Sân bay trực thăng. B B. Sân bay quân sự. C C. Sân bay quốc tế. D D. Sân bay địa phương.

A A. Cung cấp không gian thư giãn cho phi công trong chuyến bay dài. B B. Hiển thị thông tin chuyến bay và hệ thống máy bay trên màn hình điện tử, thay thế đồng hồ cơ truyền thống. C C. Tự động điều khiển hoàn toàn máy bay mà không cần sự can thiệp của phi công. D D. Tăng cường khả năng chống nhiễu sóng điện từ cho hệ thống điện tử.

A A. Sân bay nhỏ phục vụ các chuyến bay địa phương. B B. Sân bay chính nơi hãng hàng không tập trung phần lớn hoạt động và chuyến bay. C C. Khu vực nhà ga dành riêng cho hàng hóa. D D. Trung tâm điều khiển không lưu quốc gia.

A A. Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO). B B. Tổ chức Y tế Thế giới (WHO). C C. Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO). D D. Liên hợp quốc (UN).

A A. Bay thương mại đường dài ở độ cao lớn. B B. Bay trong không phận kiểm soát gần sân bay lớn. C C. Bay VFR (Visual Flight Rules) trong điều kiện thời tiết tốt. D D. Bay IFR (Instrument Flight Rules) trong điều kiện thời tiết xấu.

A A. Giải trí cho hành khách trên máy bay. B B. Liên lạc thoại giữa phi công và kiểm soát viên không lưu. C C. Truyền dữ liệu số giữa máy bay và mặt đất để theo dõi chuyến bay, thông báo kỹ thuật, và quản lý hoạt động. D D. Hệ thống định vị toàn cầu (GPS) cho máy bay.

A A. Hàng không giá rẻ (low-cost carrier). B B. Hàng không chở hàng (cargo airline). C C. Hàng không thuê chuyến (charter airline). D D. Hàng không khu vực (regional airline).