Đề 12 – Bài tập, đề thi trắc nghiệm online Thiết kế cầu đường hầm giao thông

A A. Đường đi ngắn nhất từ điểm đầu đến điểm cuối dự án. B B. Chuỗi các công việc có tổng thời gian thực hiện dài nhất, quyết định thời gian hoàn thành dự án. C C. Đường dành cho xe vận chuyển vật liệu xây dựng. D D. Đường đi qua khu vực có địa chất phức tạp nhất.

A A. Cảm biến nhiệt độ. B B. Cảm biến áp suất. C C. Cảm biến gia tốc. D D. Cảm biến đo biến dạng (strain gauge) và LVDT (Linear Variable Differential Transformer).

A A. Trang trí bề mặt trụ cầu. B B. Truyền tải trọng từ dầm cầu xuống trụ/mố cầu và cho phép dịch chuyển, xoay nhẹ do biến dạng. C C. Chống thấm nước cho trụ cầu. D D. Giảm tiếng ồn giao thông.

A A. Lựa chọn vật liệu xây dựng chi tiết. B B. Đánh giá sơ bộ về địa hình và địa chất khu vực xây dựng. C C. Phân tích lưu lượng giao thông dự kiến trên cầu. D D. Thiết kế chi tiết hệ thống chiếu sáng cầu.

A A. Vượt qua sông lớn, sâu và có tàu thuyền qua lại. B B. Vượt qua thung lũng, vùng trũng hoặc khu dân cư đông đúc. C C. Xây dựng hầm dưới lòng đất. D D. Địa chất yếu, cần giảm tải trọng lên nền đất.

A A. Chống thấm nước cho hầm. B B. Tăng cường khả năng chịu nén của vỏ hầm. C C. Liên kết các khối đá rời rạc, tăng tính ổn định của vách hầm. D D. Tạo bề mặt phẳng để thi công lớp vỏ hầm vĩnh cửu.

A A. Hầm giao thông đô thị nông. B B. Hầm giao thông đường bộ cao tốc. C C. Hầm đường sắt đô thị sâu. D D. Hầm chui dân sinh.

A A. Phương pháp đào hở (Cut-and-Cover). B B. Phương pháp khiên đào (Tunnel Boring Machine - TBM). C C. Phương pháp đào NATM (New Austrian Tunneling Method). D D. Phương pháp dìm ống (Immersed Tunnel).

A A. Cầu dầm thép liên tục. B B. Cầu vòm bê tông cốt thép. C C. Cầu dây văng và cầu treo. D D. Cầu dầm hộp bê tông cốt thép đúc hẫng.

A A. Trang trí nội thất chống cháy. B B. Hệ thống báo cháy, chữa cháy tự động, và lối thoát hiểm. C C. Sơn chống cháy cho kết cấu vỏ hầm. D D. Đèn chiếu sáng sự cố màu đỏ.

A A. Thi công trên đà giáo cố định. B B. Thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng. C C. Thi công bằng phương pháp lao lắp dầm. D D. Thi công theo kiểu lắp ghép từng đốt (segmental construction).

A A. Vật liệu làm dây cáp. B B. Cách thức dây cáp neo giữ mặt cầu. C C. Hình dạng trụ tháp cầu. D D. Chiều cao tĩnh không thông thuyền.

A A. Đảm bảo tính thẩm mỹ của hầm. B B. Kiểm soát nhiệt độ và độ ẩm bên trong hầm. C C. Loại bỏ khí thải độc hại và cung cấp không khí sạch. D D. Giảm tiếng ồn giao thông trong hầm.

A A. Tối ưu hóa tuyến đường và vị trí công trình để tránh khu vực nhạy cảm sinh thái. B B. Sử dụng vật liệu xây dựng thân thiện với môi trường. C C. Tăng cường sử dụng lao động thủ công để giảm khí thải từ máy móc. D D. Thực hiện các biện pháp kiểm soát ô nhiễm trong quá trình thi công.

A A. Chi phí xây dựng hầm. B B. Loại phương tiện giao thông và kích thước giới hạn của chúng. C C. Tính thẩm mỹ của hầm. D D. Thời gian thi công hầm.

A A. Địa chất đá cứng, ổn định. B B. Vượt qua sông, kênh, hoặc eo biển có đáy tương đối bằng phẳng và mực nước không quá sâu. C C. Khu vực đô thị đông đúc, cần giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông trên mặt đất. D D. Địa hình đồi núi, độ dốc lớn.

A A. Cầu dầm giản đơn. B B. Cầu vòm. C C. Cầu treo. D D. Cầu dây văng.

A A. Cầu dầm thép. B B. Cầu treo. C C. Cầu vòm. D D. Cầu dây văng.

A A. Tính thẩm mỹ và màu sắc ánh sáng. B B. Độ rọi (illuminance) và độ chói (luminance) phù hợp, tránh gây lóa mắt. C C. Tiết kiệm năng lượng tối đa. D D. Tuổi thọ của đèn chiếu sáng.

A A. Tăng cường thông gió cho hầm. B B. Cung cấp lối thoát hiểm cho người sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. C C. Giảm chi phí xây dựng hầm chính. D D. Tách làn xe cơ giới và xe thô sơ.

A A. Neo giữ đầu cầu vào nền đất. B B. Chịu tải trọng từ dầm cầu và truyền xuống móng cầu. C C. Bảo vệ cầu khỏi va chạm của tàu thuyền. D D. Tạo dáng kiến trúc cho cầu.

A A. Giá thành rẻ và dễ thi công. B B. Trọng lượng nhẹ, cường độ cao, và khả năng chống ăn mòn. C C. Khả năng chịu nhiệt độ cao. D D. Tính thẩm mỹ cao, dễ tạo hình.

A A. Ô nhiễm tiếng ồn. B B. Nguy cơ thấm nước và áp lực nước. C C. Ảnh hưởng đến hệ sinh thái trên mặt đất. D D. Thay đổi cảnh quan xung quanh khu vực cửa hầm.

A A. Trọng lượng bản thân của kết cấu cầu. B B. Áp lực gió tác động lên cầu. C C. Trọng lượng của xe cộ và người đi bộ trên cầu. D D. Tải trọng do động đất.

A A. Nằm ở giữa nhịp cầu, chịu tải trọng thẳng đứng. B B. Nằm ở hai đầu cầu, vừa chịu tải trọng vừa neo giữ kết cấu cầu vào nền đất. C C. Nằm dưới lòng sông, chịu áp lực nước. D D. Nằm trên đỉnh trụ cầu, đỡ dầm cầu.

A A. Chống thấm nước tuyệt đối cho hầm. B B. Chịu toàn bộ tải trọng địa tĩnh và hoạt tải tác động lên hầm. C C. Ổn định tức thời vách hầm sau khi đào và trước khi lắp đặt vỏ hầm vĩnh cửu. D D. Tạo bề mặt hoàn thiện bên trong hầm.

A A. Tính thẩm mỹ của cửa hầm. B B. Khả năng chịu biến dạng và độ dẻo dai của kết cấu hầm. C C. Hệ thống chiếu sáng tiết kiệm năng lượng. D D. Vật liệu ốp lát trang trí bên trong hầm.

A A. Khả năng chịu kéo cao. B B. Giá thành rẻ nhất so với các vật liệu khác. C C. Độ bền cao, khả năng chịu nén tốt và dễ tạo hình. D D. Trọng lượng nhẹ, dễ vận chuyển và lắp dựng.

A A. Xác định độ sâu mực nước ngầm. B B. Đánh giá chất lượng nước ngầm. C C. Phân tích thành phần và tính chất cơ lý của đất đá. D D. Đo nhiệt độ địa nhiệt.

A A. Treo mặt cầu lên dây cáp chính. B B. Truyền tải trọng từ dây cáp chính xuống mố neo ở hai đầu cầu. C C. Giữ ổn định trụ tháp cầu. D D. Chịu tải trọng hoạt tải trực tiếp từ xe cộ.