Đề 5 – Bài tập, đề thi trắc nghiệm online Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

A A. Đường bộ. B B. Đường sắt. C C. Đường biển. D D. Đường hàng không.

A A. Người bán chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đến cảng đích. B B. Người bán chịu trách nhiệm giao hàng cho người vận tải do người mua chỉ định tại nước xuất khẩu. C C. Người bán chịu trách nhiệm làm thủ tục nhập khẩu. D D. Người bán chịu trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hóa.

A A. Giảm chi phí logistics. B B. Tăng tốc độ vận chuyển. C C. Giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường trong quá trình logistics. D D. Tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin trong logistics.

A A. Khi xuất nhập khẩu hàng hóa số lượng lớn, thường xuyên. B B. Khi doanh nghiệp có đội ngũ nhân viên chuyên trách về thủ tục hải quan. C C. Khi doanh nghiệp mới tham gia hoạt động xuất nhập khẩu, chưa có kinh nghiệm và hiểu biết về thủ tục hải quan. D D. Khi vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không.

A A. Quản lý kho hàng. B B. Thanh toán quốc tế. C C. Trao đổi dữ liệu điện tử giữa các bên liên quan trong chuỗi cung ứng. D D. Theo dõi vị trí tàu biển.

A A. Tối đa hóa lượng hàng tồn kho để đáp ứng nhu cầu thị trường. B B. Giảm thiểu chi phí vận chuyển bằng cách vận chuyển hàng hóa số lượng lớn. C C. Giao hàng hóa đúng thời điểm cần thiết để sản xuất hoặc bán hàng, giảm thiểu hàng tồn kho. D D. Tăng cường kiểm soát chất lượng hàng hóa trong quá trình vận chuyển.

A A. Xác định giá trị hàng hóa để tính thuế. B B. Phân loại hàng hóa xuất nhập khẩu để tính thuế và quản lý thương mại. C C. Xác định xuất xứ hàng hóa. D D. Kiểm soát chất lượng hàng hóa.

A A. Giá nhiên liệu. B B. Tỷ giá hối đoái. C C. Tình hình cung cầu tàu biển. D D. Giá bất động sản tại khu vực cảng.

A A. Bảo hiểm hàng hóa (Cargo Insurance). B B. Bảo hiểm thân tàu (Hull Insurance). C C. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người vận chuyển (Carrier's Liability Insurance). D D. Bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp người giao nhận (Freight Forwarders Liability Insurance).

A A. Đường biển. B B. Đường bộ. C C. Đường sắt. D D. Đường hàng không.

A A. Hàng hóa được giao nhận tại kho của người gửi và kho của người nhận. B B. Hàng hóa được giao nhận tại bãi container của cảng xếp hàng và bãi container của cảng dỡ hàng. C C. Hàng hóa được giao nhận tại cầu tàu của cảng xếp hàng và cầu tàu của cảng dỡ hàng. D D. Hàng hóa được giao nhận trực tiếp từ tàu lên xe tải.

A A. Người gửi hàng. B B. Người nhận hàng. C C. Người giao nhận vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO). D D. Hãng tàu.

A A. Cost, Compliance, Customer, Capacity. B B. Control, Communication, Cost, Continuity. C C. Control, Compliance, Confidence, Capacity. D D. Cost, Communication, Confidence, Customer.

A A. Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice). B B. Phiếu đóng gói (Packing List). C C. Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin). D D. Vận đơn (Bill of Lading/Air Waybill).

A A. Trực tiếp vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện của mình. B B. Đóng vai trò trung gian, tổ chức và điều phối quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế. C C. Cung cấp dịch vụ bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu. D D. Kiểm tra chất lượng hàng hóa trước khi xuất khẩu.

A A. Phương thức đóng gói hàng hóa. B B. Số lượng hàng hóa và cách thức thuê container. C C. Loại hình hàng hóa vận chuyển. D D. Tuyến đường vận chuyển.

A A. Từ khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xếp hàng. B B. Từ khi tàu cập cảng dỡ hàng và container được dỡ xuống bãi. C C. Từ khi người nhận hàng đăng ký làm thủ tục nhập khẩu. D D. Từ khi người gửi hàng giao container rỗng cho hãng tàu.

A A. Khi vận chuyển hàng hóa số lượng lớn, giá trị thấp. B B. Khi vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. C C. Khi vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không. D D. Khi vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.

A A. Giảm chi phí vận chuyển. B B. Tăng cường an ninh hàng hóa. C C. Giảm thời gian và chi phí làm thủ tục hải quan, tăng tính minh bạch. D D. Nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải.

A A. Vận tải bằng xe tải container. B B. Vận tải bằng xe đầu kéo. C C. Vận tải bằng xe tải thùng. D D. Vận tải bằng xe máy.

A A. Thiệt hại do thiên tai (bão, lũ lụt). B B. Thiệt hại do tai nạn phương tiện vận tải (đắm tàu, rơi máy bay). C C. Thiệt hại do chiến tranh và đình công. D D. Thiệt hại do bản chất tự nhiên của hàng hóa (tự hao hụt, giảm chất lượng do thời gian).

A A. FOB (Free On Board). B B. CIF (Cost, Insurance and Freight). C C. DDP (Delivered Duty Paid). D D. EXW (Ex Works).

A A. Lưu trữ hàng hóa đã nộp thuế nhập khẩu. B B. Lưu trữ hàng hóa chờ xuất khẩu đã hoàn thành thủ tục hải quan. C C. Lưu trữ hàng hóa nhập khẩu CHƯA nộp thuế và CHƯA hoàn thành thủ tục hải quan. D D. Lưu trữ hàng hóa quá cảnh chờ tái xuất.

A A. Tại kho của người gửi hàng. B B. Tại cảng xếp hàng (Port of Loading) và cảng dỡ hàng (Port of Discharge). C C. Trong quá trình vận chuyển trên biển. D D. Tại kho của người nhận hàng.

A A. Chuyển tiền bằng điện (Telegraphic Transfer - TT). B B. Nhờ thu (Collection). C C. Thư tín dụng (Letter of Credit - L/C). D D. Ghi sổ (Open Account).

A A. Đường biển. B B. Đường bộ. C C. Đường sắt. D D. Đường hàng không.

A A. Giá cả hàng hóa và phương thức thanh toán. B B. Luật pháp quốc tế áp dụng cho hợp đồng mua bán hàng hóa. C C. Trách nhiệm và chi phí giữa người mua và người bán trong quá trình giao nhận và vận chuyển hàng hóa. D D. Tiêu chuẩn chất lượng hàng hóa xuất nhập khẩu.

A A. Container bách hóa (Dry container). B B. Container hở mái (Open top container). C C. Container phẳng (Flat rack container). D D. Container lạnh (Reefer container).

A A. DEMURRAGE là phí lưu container tại bãi cảng, DETENTION là phí lưu container tại kho riêng của khách hàng. B B. DEMURRAGE là phí lưu container quá hạn tại kho riêng của khách hàng, DETENTION là phí lưu container quá hạn tại bãi cảng. C C. DEMURRAGE là phí lưu vỏ container rỗng, DETENTION là phí lưu container có hàng. D D. DEMURRAGE và DETENTION là hai tên gọi khác nhau của cùng một loại phí.

A A. Kiểm tra thực tế hàng hóa (nếu có). B B. Khai báo hải quan. C C. Thông quan hàng hóa. D D. Nộp hồ sơ hải quan.