Đề 11 – Bài tập, đề thi trắc nghiệm online Tổng quan hàng không dân dụng

A A. Trong không phận kiểm soát chặt chẽ. B B. Trong điều kiện thời tiết xấu, tầm nhìn hạn chế. C C. Trong không phận không kiểm soát (Class G airspace) và điều kiện thời tiết tốt (VMC). D D. Khi bay đêm.

A A. New York, Hoa Kỳ. B B. Geneva, Thụy Sĩ. C C. Montreal, Canada. D D. London, Vương quốc Anh.

A A. Tăng cường sử dụng máy bay cánh quạt. B B. Sử dụng nhiên liệu hóa thạch truyền thống. C C. Phát triển và sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) và công nghệ máy bay điện/hybrid. D D. Giảm tần suất các chuyến bay.

A A. Giá thành rẻ và dễ bảo trì. B B. Hiệu suất nhiên liệu cao và tiếng ồn thấp hơn so với động cơ phản lực thuần túy. C C. Khả năng đạt tốc độ siêu thanh. D D. Kích thước nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ.

A A. Điều khiển hệ thống chiếu sáng trên máy bay. B B. Truyền dữ liệu số giữa máy bay và mặt đất, phục vụ quản lý hoạt động và bảo trì. C C. Cung cấp dịch vụ giải trí cho hành khách. D D. Định vị máy bay bằng GPS.

A A. Sân bay trung tâm (hub airport). B B. Sân bay quốc tế lớn. C C. Sân bay khu vực hoặc sân bay địa phương (regional/local airport). D D. Sân bay quân sự.

A A. Giảm lực cản để tiết kiệm nhiên liệu. B B. Tăng lực nâng để cất cánh và bay ổn định. C C. Đảm bảo tính năng tàng hình trước radar. D D. Cải thiện khả năng điều khiển và ổn định.

A A. Định vị bằng mắt thường. B B. Hệ thống định vị toàn cầu (GPS) thông thường. C C. Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị (ILS) kết hợp với các hệ thống dẫn đường quán tính (INS). D D. Sóng radar từ sân bay.

A A. Hàng không giá rẻ sử dụng máy bay cũ hơn. B B. Hàng không giá rẻ tập trung vào cắt giảm chi phí, cung cấp dịch vụ cơ bản và thu thêm phí cho các dịch vụ bổ sung. C C. Hàng không giá rẻ chỉ bay chặng ngắn. D D. Hàng không giá rẻ không đảm bảo an toàn.

A A. Kiểm soát máy bay khi đang bay trên đường dài. B B. Kiểm soát máy bay trong khu vực lân cận sân bay, giai đoạn hạ cánh và cất cánh. C C. Kiểm soát máy bay trên đường lăn và sân đỗ. D D. Cung cấp thông tin khí tượng cho phi công.

A A. Thay thế hoàn toàn radar truyền thống. B B. Cung cấp thông tin vị trí máy bay chính xác và liên tục hơn, cải thiện giám sát và hiệu quả không lưu. C C. Giảm tiếng ồn máy bay. D D. Tăng tốc độ bay của máy bay.

A A. Vị trí đỗ máy bay tại sân bay. B B. Giờ cất cánh hoặc hạ cánh đã được cấp phép tại một sân bay cụ thể. C C. Số ghế trống trên một chuyến bay. D D. Kênh liên lạc giữa phi công và kiểm soát không lưu.

A A. Đào tạo về dịch vụ khách hàng. B B. Đào tạo về an ninh hàng không (Security awareness training). C C. Đào tạo về sơ cứu y tế. D D. Đào tạo về kỹ năng bán hàng.

A A. Bảo dưỡng hạng nặng (D-check). B B. Bảo dưỡng theo lịch trình (Scheduled maintenance). C C. Bảo dưỡng trước chuyến bay (Pre-flight check) và bảo dưỡng hàng ngày (Daily check). D D. Sửa chữa lớn động cơ.

A A. Giá nhiên liệu. B B. Mùa vụ du lịch và thời điểm đặt vé. C C. Chi phí bảo trì máy bay. D D. Chiều cao hành khách.

A A. Vận chuyển hành khách thường lệ. B B. Vận chuyển hàng hóa. C C. Bay thuê chuyến (charter). D D. Tấn công mạng vào hệ thống điều khiển không lưu.

A A. Biến đổi khí hậu và áp lực giảm phát thải carbon. B B. Tắc nghẽn không lưu và sân bay. C C. Sự phát triển của công nghệ đường sắt cao tốc. D D. Thiếu hụt phi công và nhân viên kỹ thuật.

A A. Máy bay cánh quạt. B B. Máy bay thân rộng. C C. Máy bay thân hẹp. D D. Máy bay trực thăng.

A A. Bộ Quốc phòng. B B. Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV). C C. Cục Hàng không Việt Nam (CAAV). D D. Vietnam Airlines.

A A. Sân bay nội địa. B B. Sân bay quân sự. C C. Sân bay quốc tế. D D. Sân bay tư nhân.

A A. Vận chuyển hàng hóa quân sự. B B. Vận chuyển hành khách và hàng hóa công cộng. C C. Nghiên cứu và phát triển công nghệ hàng không vũ trụ. D D. Huấn luyện phi công quân sự.

A A. Ngăn chặn sự cố xảy ra. B B. Khôi phục hoạt động bình thường sau sự cố. C C. Giảm thiểu thiệt hại và cứu trợ nạn nhân ngay lập tức sau sự cố. D D. Phân tích nguyên nhân sự cố để phòng ngừa.

A A. Điều khiển hệ thống điện tử của máy bay. B B. Ghi lại dữ liệu chuyến bay (FDR) và ghi âm buồng lái (CVR) để phục vụ điều tra tai nạn. C C. Phát tín hiệu cấp cứu khi máy bay gặp nạn. D D. Lưu trữ thông tin hành khách và hàng hóa.

A A. Văn hóa an toàn. B B. Quản lý rủi ro an toàn (SRM). C C. Đảm bảo an toàn (SA). D D. Tối đa hóa lợi nhuận.

A A. Báo cáo tự nguyện sự cố và sai sót. B B. Cơ cấu tổ chức phân cấp cứng nhắc và kỷ luật nghiêm khắc. C C. Học hỏi từ sự cố và chia sẻ thông tin. D D. Cam kết của lãnh đạo và sự tham gia của nhân viên.

A A. Thành lập hãng hàng không quốc tế đầu tiên. B B. Quy định về giá vé máy bay quốc tế. C C. Thiết lập khuôn khổ pháp lý quốc tế cho hàng không dân dụng, bao gồm quyền tự do trên không và tiêu chuẩn an toàn. D D. Phát minh ra máy bay phản lực thương mại.

A A. Đo lường tốc độ gió. B B. Điều chỉnh tốc độ và thời gian khởi hành của máy bay để tránh tắc nghẽn tại các điểm nóng hoặc sân bay. C C. Đo lường độ cao của máy bay. D D. Tính toán lượng nhiên liệu tiêu thụ.

A A. Giảm đầu tư vào an toàn bay. B B. Cung cấp dịch vụ khách hàng tốt hơn, chương trình khách hàng thường xuyên và cá nhân hóa trải nghiệm. C C. Tăng giá vé để tăng doanh thu. D D. Giảm tần suất chuyến bay.

A A. Tăng tốc độ máy bay. B B. Giảm lực cản khi bay nhanh. C C. Tăng lực nâng ở tốc độ thấp, cho phép cất cánh và hạ cánh ở tốc độ chậm hơn. D D. Điều khiển hướng bay của máy bay.

A A. Điều khiển hệ thống lái tự động. B B. Hiển thị thông tin về động cơ và cảnh báo cho phi hành đoàn. C C. Quản lý hệ thống giải trí trên máy bay. D D. Liên lạc với kiểm soát không lưu.