Trắc nghiệm địa lý 10 kết nối bài 34 Địa lý ngành giao thông vận tải

A Châu Phi và Nam Mỹ B Tây Âu, Bắc Mỹ và Đông Á C Đông Nam Á và Nam Á D Trung Á và Trung Đông

A Tấn.km B Người.km C Tấn D Số chuyến tàu

A Quyết định sự hình thành mạng lưới và các luồng vận tải B Chỉ ảnh hưởng đến tốc độ di chuyển của phương tiện C Làm giảm chi phí bảo trì cơ sở hạ tầng D Xác định các loại nhiên liệu cần sử dụng

A Đường biển B Đường ô tô C Đường hàng không D Đường sắt

A Để tiết kiệm diện tích đất liền cho nông nghiệp B Giúp tàu trọng tải lớn ra vào an toàn và tránh tác động của sóng, bão C Để gần các nguồn tài nguyên khoáng sản dưới đáy biển D Hạn chế sự xâm nhập của các loài sinh vật biển vào đất liền

A Vận chuyển được hàng siêu trường, siêu trọng B Tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường nhất C Sự tiện lợi, cơ động và thích nghi cao với các loại địa hình D Tốc độ vận chuyển nhanh nhất trong các loại hình

A Tốc độ di chuyển của tàu biển rất nhanh B Có khả năng vận chuyển khối lượng cực lớn trên quãng đường dài với giá rẻ C Không bao giờ gặp rủi ro về thiên tai trên biển D Mạng lưới đường cảng phủ khắp các vùng lục địa

A Thái Bình Dương và Đại Tây Dương B Địa Trung Hải và Biển Đỏ C Biển Đen và Biển Caspian D Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương

A Làm tăng sự phụ thuộc vào điều kiện tự nhiên B Nâng cao tốc độ, sự an toàn và tiện nghi của phương tiện C Làm giảm nhu cầu đi lại của con người D Hạn chế việc mở rộng mạng lưới giao thông

A Số lượng các loại phương tiện thô sơ B Mật độ mạng lưới, chất lượng đường xá và sự đa dạng các loại hình C Tổng số lượng người dân tham gia giao thông D Diện tích đất dành cho nông nghiệp dọc các tuyến đường

A Đường ô tô B Đường sông, hồ C Đường ống D Đường hàng không

A Ngừng hoàn toàn việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển B Phát triển giao thông xanh, sử dụng năng lượng tái tạo và điện năng C Chỉ sử dụng các phương tiện giao thông thô sơ do súc vật kéo D Tập trung xây dựng thêm nhiều đường cao tốc xuyên lục địa

A Đại Tây Dương và Thái Bình Dương B Ấn Độ Dương và Đại Tây Dương C Bắc Băng Dương và Thái Bình Dương D Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương

A Tấn B Km C Tấn.km D Người.km

A Tốc độ nhanh nhất nhưng giá cước đắt B Vận chuyển hàng nặng trên tuyến đường thủy nội địa với giá rẻ C Ít phụ thuộc vào điều kiện thủy văn và khí hậu D Chỉ phát triển mạnh ở những vùng sa mạc

A Chỉ hoạt động được trên các tuyến đường ray cố định B Cước phí vận chuyển rất cao so với đường hàng không C Không thể vận chuyển được các mặt hàng nặng D Gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng nhất

A Hàng tiêu dùng và lương thực B Sản phẩm may mặc và da giày C Chất lỏng (dầu mỏ, nước) và chất khí (khí đốt) D Máy móc thiết bị công nghiệp nặng

A Tạo mối liên hệ kinh tế giữa các vùng và các quốc gia B Thúc đẩy sự phát triển văn hóa ở các vùng sâu vùng xa C Cung cấp nguyên liệu trực tiếp cho các ngành công nghiệp D Phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày của người dân

A Quyết định khối lượng hàng hóa vận chuyển B Ảnh hưởng đến công tác thiết kế và giá thành xây dựng công trình C Xác định hướng vận chuyển hàng hóa chủ yếu D Làm thay đổi mạng lưới phân bố dân cư dọc tuyến đường

A Đường biển B Đường hàng không C Đường sắt D Đường sông

A Tăng cường khả năng huy động và vận chuyển lực lượng, khí tài quân sự B Giảm bớt chi phí mua sắm vũ khí hiện đại C Chỉ có tác dụng trong thời gian xảy ra chiến tranh D Làm thay đổi hoàn toàn đường biên giới quốc gia

A Sự phân bố dân cư B Sự phát triển của khoa học công nghệ C Vị trí địa lý D Nguồn vốn đầu tư

A Thiếu hụt nguồn nhân lực lái xe B Gây ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường C Làm giảm nhu cầu xây dựng bãi đỗ xe D Tăng diện tích cây xanh trong thành phố

A Đường ống B Đường hàng không dân dụng C Đường biển và vận tải đa phương thức D Đường bưu điện truyền thống

A Nước sông bị cạn kiệt do không có mưa B Nước sông bị đóng băng làm tàu thuyền không di chuyển được C Do người dân không có nhu cầu đi lại vào mùa lạnh D Lượng phù sa quá lớn gây bồi lắng lòng sông