Trắc nghiệm Công nghệ cơ khí 11 Kết nối bài 24 Hệ thống lái

A A. Tăng áp suất dầu B B. Làm mát dầu thủy lực C C. Điều khiển hướng và lượng dầu chảy đến xy lanh trợ lực D D. Lưu trữ dầu thủy lực

A A. Dầu trợ lực lái bị bẩn B B. Đĩa phanh bị cong vênh hoặc mòn không đều C C. Lốp xe bị mòn quá mức D D. Bugi đánh lửa không đều

A A. Cơ cấu lái bánh răng - thanh răng B B. Cơ cấu lái trục vít - ê cu bi có trợ lực thủy lực C C. Cơ cấu lái trục vít - thanh răng D D. Cơ cấu lái thanh răng - bánh răng hành tinh

A A. Cấu tạo đơn giản và chi phí sản xuất thấp hơn B B. Tiêu thụ nhiên liệu ít hơn và thân thiện môi trường hơn C C. Cung cấp lực hỗ trợ mạnh mẽ hơn trong mọi điều kiện D D. Hoạt động độc lập với tốc độ xe

A A. Truyền lực trực tiếp từ vô lăng đến cơ cấu lái B B. Cho phép điều chỉnh góc nghiêng của vô lăng C C. Giúp trục lái có thể truyền chuyển động quay khi có sai lệch góc giữa các trục D D. Làm giảm rung động từ động cơ

A A. Độ rơ vô lăng trong giới hạn cho phép B B. Hệ thống trợ lực hoạt động tốt C C. Các bộ phận của hệ thống lái không bị mòn hoặc hư hỏng D D. Tất cả các yếu tố trên

A A. Hệ thống lái cơ khí B B. Hệ thống lái trợ lực thủy lực C C. Hệ thống lái trợ lực điện (EPS) D D. Hệ thống lái trợ lực chân không

A A. Van kiểm tra B B. Van phân phối C C. Van an toàn D D. Bơm dầu

A A. Áp suất lốp và nhiệt độ động cơ B B. Tốc độ xe, góc quay vô lăng và gia tốc của xe C C. Mức tiêu thụ nhiên liệu và vòng tua máy D D. Nhiệt độ môi trường và độ ẩm

A A. Hệ thống lái trợ lực thủy lực B B. Hệ thống lái trợ lực điện (EPS) C C. Hệ thống lái cơ khí D D. Hệ thống lái trợ lực khí nén

A A. Bơm trợ lực lái B B. Cơ cấu lái C C. Khớp các đăng trục lái D D. Tất cả các phương án trên

A A. Truyền chuyển động từ vô lăng đến bánh xe B B. Giảm thiểu rung động từ mặt đường lên vô lăng C C. Hỗ trợ người lái khi quay vô lăng D D. Giảm tốc độ xe khi cần thiết

A A. Tăng lực quay từ vô lăng đến bánh xe B B. Truyền và biến đổi mô men quay từ vô lăng thành lực hoặc mô men quay để quay bánh xe C C. Giảm rung động từ mặt đường D D. Cung cấp dầu thủy lực cho hệ thống trợ lực lái

A A. Là góc quay vô lăng trước khi bánh xe bắt đầu dịch chuyển, cho biết độ chính xác của hệ thống lái B B. Là lực cần thiết để quay vô lăng, cho biết hiệu quả của trợ lực lái C C. Là khoảng cách di chuyển của thanh răng, cho biết độ nhạy của cơ cấu lái D D. Là tiếng ồn phát ra từ hệ thống lái, cho biết tình trạng hao mòn

A A. Dầu trợ lực lái bị cạn hoặc có bọt khí B B. Lốp xe bị non hơi C C. Hệ thống phanh bị kẹt D D. Bánh xe bị lệch góc lái

A A. Giảm đi để người lái cảm nhận rõ hơn mặt đường B B. Tăng lên đáng kể để giảm lực quay vô lăng C C. Không thay đổi để đảm bảo sự ổn định D D. Chỉ hoạt động khi xe chạy ở tốc độ cao

A A. Van phân phối B B. Xy lanh trợ lực C C. Bơm trợ lực lái D D. Bình chứa dầu

A A. Truyền lực từ động cơ đến bánh xe B B. Biến đổi chuyển động quay của cơ cấu lái thành chuyển động ngang của bánh xe C C. Hấp thụ lực tác động từ mặt đường D D. Làm mát dầu trợ lực lái

A A. Bánh răng côn B B. Thanh răng C C. Ê cu bi D D. Thanh răng và bánh răng

A A. Cơ cấu lái bánh răng - thanh răng B B. Cơ cấu lái trục vít - thanh răng C C. Cơ cấu lái trục vít - ê cu bi D D. Cơ cấu lái thanh răng - bánh răng hành tinh

A A. Vô lăng sẽ nhẹ hơn B B. Độ rơ của vô lăng sẽ tăng lên C C. Bánh xe sẽ tự động quay D D. Hệ thống lái sẽ bị khóa

A A. Vô lăng sẽ nhẹ hơn bình thường B B. Vô lăng sẽ rất nặng và khó quay C C. Hệ thống lái sẽ tự động điều chỉnh góc lái D D. Xe sẽ không thể di chuyển

A A. Cơ cấu lái B B. Trục lái và khớp các đăng C C. Bơm trợ lực lái D D. Vô lăng

A A. Bánh răng B B. Thanh răng C C. Trục lái D D. Thanh nối

A A. Vì nó sử dụng ít dây điện hơn B B. Vì nó có thể được điều khiển điện tử và tích hợp dễ dàng với hệ thống máy tính của xe C C. Vì nó bền bỉ hơn hệ thống thủy lực D D. Vì nó tạo ra ít tiếng ồn hơn