Trắc nghiệm Công nghệ cơ khí 11 Kết nối bài 19 Các cơ cấu trong động cơ đốt trong

A A. Đều có khả năng biến đổi chuyển động quay thành chuyển động tịnh tiến hoặc ngược lại. B B. Đều không có điểm chết. C C. Đều chỉ biến chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay. D D. Đều được sử dụng để làm mát động cơ.

A A. Hệ thống nhiên liệu (bao gồm bộ chế hòa khí hoặc kim phun) và hệ thống điều khiển. B B. Cơ cấu phân phối khí. C C. Cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền. D D. Hệ thống đánh lửa.

A A. Truyền lực từ piston đến trục khuỷu và ngược lại. B B. Làm kín buồng đốt và dẫn hướng chuyển động của piston. C C. Phân phối khí vào và ra khỏi xi lanh. D D. Điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt.

A A. Đảm bảo xupap luôn đóng kín khi không có lực tác dụng từ cam. B B. Tạo ra lực để đẩy xupap mở. C C. Truyền lực từ trục khuỷu đến trục cam. D D. Làm mát xupap.

A A. Vì trục khuỷu chịu tải trọng lớn từ lực ép của piston thông qua thanh truyền và phải hoạt động ở tốc độ cao. B B. Vì trục khuỷu cần có khả năng tạo ra tia lửa điện. C C. Vì trục khuỷu có nhiệm vụ làm mát động cơ. D D. Vì trục khuỷu có chức năng làm kín buồng đốt.

A A. Cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền có thể tạo ra chuyển động quay liên tục, trong khi cơ cấu tay quay - con trượt thường có điểm chết. B B. Cơ cấu tay quay - con trượt có thể biến chuyển động quay thành chuyển động thẳng. C C. Cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền không cần thanh truyền. D D. Cơ cấu tay quay - con trượt hoạt động dựa trên nguyên lý khí nén.

A A. Tạo ra chuyển động quay và điều khiển thời điểm đóng mở của xupap thông qua các cam. B B. Làm kín buồng đốt. C C. Truyền lực từ piston đến trục khuỷu. D D. Làm mát động cơ.

A A. Làm kín khe hở giữa piston và thành xi lanh, đồng thời gạt bớt dầu bôi trơn thừa trên thành xi lanh. B B. Tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp hòa khí. C C. Truyền lực từ piston đến trục khuỷu. D D. Điều chỉnh thời điểm đóng mở của van nạp, xả.

A A. Cơ cấu biến chuyển động thẳng thành chuyển động quay. B B. Cơ cấu biến chuyển động quay thành chuyển động thẳng. C C. Cơ cấu truyền động bằng bánh răng. D D. Cơ cấu điều khiển.

A A. Cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền (thông qua piston nhận lực từ áp suất khí cháy). B B. Cơ cấu phân phối khí. C C. Hệ thống đánh lửa. D D. Hệ thống làm mát.

A A. Trục cam, cam, đũa đẩy, con đội, lò xo xupap, đĩa xupap, xupap. B B. Piston, thanh truyền, trục khuỷu, bánh đà. C C. Bugi, kim phun, bơm nhiên liệu. D D. Bộ chế hòa khí, bộ lọc gió, bộ lọc nhiên liệu.

A A. Do gang và hợp kim nhôm có độ bền cao, khả năng chịu nhiệt tốt và dễ gia công. B B. Do gang và hợp kim nhôm có khối lượng nhẹ, giúp giảm trọng lượng động cơ. C C. Do gang và hợp kim nhôm có khả năng chống ăn mòn tốt. D D. Do gang và hợp kim nhôm có khả năng dẫn điện tốt.

A A. Biến chuyển động quay thành chuyển động tịnh tiến hoặc ngược lại, nhưng có điểm chết. B B. Chỉ có thể biến chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay. C C. Không tạo ra chuyển động tịnh tiến. D D. Luôn đảm bảo chuyển động quay đều.

A A. Chịu áp suất khí cháy và truyền lực lên thanh truyền. B B. Tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp hòa khí. C C. Làm kín buồng đốt và dẫn hướng chuyển động của trục khuỷu. D D. Hấp thụ nhiệt lượng dư thừa từ quá trình cháy.

A A. Biến chuyển động quay của trục khuỷu thành chuyển động tịnh tiến của piston. B B. Tạo ra các lực quán tính phức tạp tác dụng lên các chi tiết. C C. Có thể hoạt động với tốc độ cao. D D. Đảm bảo sự kín khít của buồng đốt.

A A. Làm quay đều trục khuỷu, giảm thiểu sự gián đoạn của chuyển động quay do các kỳ nổ không đều. B B. Truyền lực từ trục khuỷu đến hộp số. C C. Lọc sạch không khí trước khi vào xi lanh. D D. Làm mát các chi tiết máy.

A A. Vì nó trực tiếp biến đổi năng lượng nhiệt thành cơ năng dưới dạng chuyển động quay. B B. Vì nó chịu trách nhiệm làm mát động cơ. C C. Vì nó điều khiển thời điểm phun nhiên liệu. D D. Vì nó tạo ra tia lửa điện để đốt cháy nhiên liệu.

A A. Cơ cấu khởi động (thường dùng động cơ điện nhỏ). B B. Cơ cấu phân phối khí. C C. Cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền. D D. Hệ thống nhiên liệu.

A A. Đảm bảo việc nạp hỗn hợp hòa khí hoặc không khí sạch vào xi lanh và thải khí cháy ra ngoài đúng thời điểm. B B. Chuyển đổi năng lượng nhiệt thành cơ năng. C C. Truyền động từ trục khuỷu đến các bộ phận khác. D D. Làm sạch và làm mát dầu bôi trơn.

A A. Cơ cấu phân phối khí. B B. Cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền. C C. Hệ thống đánh lửa. D D. Hệ thống nhiên liệu.

A A. Chuyển đổi chuyển động quay của trục khuỷu thành chuyển động tịnh tiến của piston. B B. Chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu. C C. Điều khiển thời điểm đóng mở của các van nạp, xả. D D. Làm mát động cơ và bôi trơn các chi tiết.

A A. Để giảm ma sát, làm mát các chi tiết và chống mài mòn. B B. Để tăng cường lực tác dụng lên piston. C C. Để tạo ra tia lửa điện. D D. Để làm kín buồng đốt.

A A. Cơ cấu phân phối khí. B B. Cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền. C C. Hệ thống làm mát. D D. Hệ thống bôi trơn.

A A. Tác động vào cơ cấu dẫn động để đóng mở xupap theo đúng thời điểm. B B. Làm mát trục cam. C C. Truyền lực từ trục khuỷu đến trục cam. D D. Tạo ra tia lửa điện.

A A. Piston di chuyển tịnh tiến bên trong xi lanh, được làm kín bởi xéc-măng. B B. Xi lanh di chuyển tịnh tiến bên trong piston. C C. Piston quay bên trong xi lanh. D D. Xi lanh và piston đứng yên, chỉ có khí di chuyển.