Trắc nghiệm Công nghệ cơ khí 11 Cánh diều bài 22 Hệ thống đánh lửa và hệ thống khởi động

A A. Nguyên lý đòn bẩy. B B. Nguyên lý đòn bẩy đòn bẩy. C C. Nguyên lý điện từ (mô-tơ điện một chiều). D D. Nguyên lý thủy lực.

A A. Không quá 5 giây mỗi lần khởi động. B B. Không quá 15 giây mỗi lần khởi động. C C. Không quá 30 giây mỗi lần khởi động. D D. Thời gian không quan trọng, miễn là động cơ nổ.

A A. Sớm hơn B B. Muộn hơn C C. Không thay đổi D D. Bằng thời điểm đánh lửa ở vòng tua cao.

A A. Bô-bin đánh lửa B B. Bộ điều chỉnh thời điểm đánh lửa C C. Mâm cặp D D. Má vít của tiếp điểm điện

A A. Điều chỉnh tốc độ quay của mô-tơ khởi động. B B. Điều khiển dòng điện đi qua bô-bin. C C. Cung cấp năng lượng cho hệ thống đánh lửa. D D. Kết nối và ngắt nguồn điện từ ắc quy đến toàn bộ hệ thống khởi động.

A A. Làm tăng tiêu thụ nhiên liệu nhưng không ảnh hưởng đến động cơ. B B. Gây quá nhiệt, giảm công suất và có thể làm hỏng động cơ. C C. Chỉ làm giảm hiệu quả hoạt động của hệ thống nhiên liệu. D D. Làm tăng tiếng ồn của động cơ.

A A. Hộp số B B. Ly hợp C C. Bánh răng chủ động của mô-tơ khởi động ăn khớp với bánh đà động cơ D D. Trục khuỷu

A A. Tạo ra mô-men xoắn để quay động cơ. B B. Ngắt mạch điện khi động cơ đã khởi động. C C. Đóng ngắt mạch điện cao áp đến bugi. D D. Nối nguồn ắc quy với mô-tơ khởi động và ngắt khi động cơ nổ.

A A. Tạo ra dòng điện xoay chiều tần số cao. B B. Tăng điện áp từ ắc quy lên hàng nghìn volt để phóng tia lửa. C C. Đóng cắt mạch điện sơ cấp theo thời gian. D D. Phân phối điện áp cao đến các bugi.

A A. Dễ bị ẩm ướt gây đánh lửa sai. B B. Độ chính xác không cao, hao mòn cơ khí. C C. Cần nguồn điện áp rất lớn để hoạt động. D D. Tạo ra nhiễu điện từ mạnh.

A A. Khi động cơ hoạt động ở vòng tua máy thấp. B B. Khi động cơ hoạt động ở tải nặng. C C. Khi động cơ hoạt động ở vòng tua máy cao và tải nhẹ. D D. Khi nhiệt độ môi trường thấp.

A A. Tạo ra tia lửa điện trong buồng đốt. B B. Đóng cắt mạch điện sơ cấp. C C. Tăng điện áp của dòng điện. D D. Phân phối dòng điện đến các xi-lanh.

A A. Mô-tơ khởi động bị hỏng hoàn toàn. B B. Ắc quy yếu hoặc hỏng. C C. Bugi bị bẩn. D D. Rơ-le khởi động bị hỏng.

A A. Điện trở B B. Tụ điện C C. Bộ khuếch đại D D. Bộ phận cảm biến (như cảm biến Hall hoặc cảm biến quang)

A A. Nhôm hợp kim B B. Thép hợp kim cứng C C. Đồng thau D D. Nhựa chịu lực

A A. Vài trăm volt B B. Vài nghìn volt (khoảng 5.000 - 15.000 volt) C C. Vài chục nghìn volt (khoảng 50.000 - 100.000 volt) D D. Vài triệu volt

A A. Tăng điện áp đi đến bugi. B B. Giảm mài mòn tiếp điểm điện. C C. Tạo ra dòng điện sơ cấp mạnh hơn. D D. Bảo vệ bộ điều khiển điện tử.

A A. Sử dụng ít năng lượng hơn. B B. Không có sự hao mòn cơ khí của tiếp điểm, dòng điện sơ cấp ổn định. C C. Tạo ra điện áp cao hơn. D D. Cấu tạo đơn giản hơn.

A A. Bugi B B. Bô-bin C C. Bộ điều chỉnh thời điểm đánh lửa (Ly tâm hoặc chân không) D D. Điện trở phụ

A A. Tạo ra lực hút mạnh để đóng tiếp điểm chính. B B. Giữ cho tiếp điểm chính đóng sau khi dòng điện điều khiển ban đầu đã ngắt. C C. Ngắt dòng điện khi động cơ đã khởi động. D D. Tạo ra điện áp cao cho bugi.

A A. Chỉ khi động cơ có dấu hiệu bất thường. B B. Theo định kỳ khuyến cáo của nhà sản xuất (ví dụ: thay bugi sau mỗi 20.000 - 30.000 km). C C. Chỉ khi thay dầu động cơ. D D. Khi xe đã đi được 100.000 km.

A A. Chỉ khi xe không khởi động được. B B. Khi động cơ hoạt động không ổn định. C C. Trước khi sử dụng xe, đặc biệt sau một thời gian dài không hoạt động. D D. Tất cả các đáp án trên đều đúng.

A A. Tăng cường điện áp cao. B B. Đóng cắt mạch sơ cấp. C C. Phân phối điện áp cao đến đúng bugi theo thứ tự nổ. D D. Giảm điện áp cao để bảo vệ bugi.

A A. Ít phụ tùng, cấu tạo đơn giản hơn. B B. Độ tin cậy cao, không cần điều chỉnh định kỳ. C C. Chi phí sản xuất thấp hơn. D D. Phù hợp với mọi loại động cơ.

A A. Cuộn dây cảm ứng B B. Cuộn dây giữ C C. Cơ cấu truyền động (bộ truyền bánh răng hành tinh) D D. Bánh răng khởi động (Pinion gear)